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인터넷티비현금많이주는곳 5세 위한 향수와 마스크팩? 화장품 ‘막내 고객’ 어디까지 어려지는 거예요

이성중

2025.12.01 06:22 2 0

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인터넷티비현금많이주는곳 최근 다섯 살 조카 생일 선물을 사기 위해 온라인 쇼핑몰을 검색하던 이지현씨(30)는 성인 상품 못지않은 키즈 화장품 세트 구성에 깜짝 놀랐다. 향수, 립스틱, 매니큐어, 선쿠션, 마스크팩, 세럼, 클렌징폼으로 구성된 세트가 귀여운 캐릭터 디자인으로 포장돼 판매되고 있었다. 이씨는 “조금 과한 구성이라는 생각이 들었지만, 유해 성분이 없는 순한 제품이라고 해서 구매했다”며 “공주놀이를 좋아하는 조카가 직접 바를 수 있는 화장품으로 놀이를 하니까 더 재미있어 했다”고 말했다.
화장품 시장의 타깃층이 점점 더 어려지고 있다. 최근까지 뷰티 업계의 ‘막내 고객’은 10대 초반이었지만, 이제는 그보다 어린 유아·미취학 아동이 ‘다음 손님’으로 부상 중이다. 귀여운 캐릭터 디자인과 순한 성분 등을 내세운 유아용 스킨케어 제품들이 국내는 물론, 해외에서도 인기를 끌면서 낮아지는 화장품 입문 시기에 대한 우려도 나오고 있다.
어린이가 놀이하듯 화장품을 접하는 모습은 낯설지 않다. 누구나 한번쯤 엄마의 화장대에서 립스틱을 장난감처럼 사용해 본 기억이 있을 것이다. 그런데 아이의 놀이 정도로 여겨지던 흐름이 점차 ‘피부관리’ 영역으로 들어오고 있다. 마트 장난감 진열대에 있던 장난감 화장품 세트는 이제 성분 테스트를 거쳐 뷰티 코너의 카테고리로 진입했다.
경영컨설팅회사 루센트는 국내 유아동 화장품 시장 규모를 약 1조원으로 추산했다. 저출생 시대, 적게 낳지만 아낌없이 투자하는 ‘프리미엄’ 육아 시장이 커지고 있기 때문이다. 컬리에서는 해외 유명 약국 브랜드가 베이비·유아 화장품을 출시하자 품절 사태를 빚기도 했다. 컬리 관계자는 “유아동 상품은 프리미엄 제품들의 반응이 좋다”며 “안전하고 검증된 제품을 원하는 소비자들이 어린이용 대용량 제품을 사서 온 가족이 사용하는 예도 많다”고 말했다. 바이오더마, 아토팜, 일리윤 등 저자극 스킨케어 브랜드들도 키즈 라인과 가족용 대용량 라인을 동시에 내놓으며 이 같은 흐름에 올라타고 있다.
해외에서도 화장품 시장 타깃층은 어려지고 있다. 글로벌 시장조사업체 닐슨IQ 자료를 보면, 지난해 미국 가정에서 7~12세 자녀를 위해 지출한 스킨케어 비용은 약 25억달러(약 3조6820억원)에 달했다. 이 같은 변화의 중심에는 ‘뷰티 인플루언서 따라 하기’ 현상이 있다. 미국에서는 8~12세 어린이들이 세포라 같은 화장품 매장을 직접 찾아 제품을 사는 모습을 일컫는 ‘세포라 키즈’라는 표현까지 등장했다. 이 흐름을 겨냥한 제품과 마케팅도 빠르게 늘고 있다. 캐나다 배우 셰이 미첼이 선보인 키즈 스킨케어 브랜드 ‘리니’는 4~5세 어린이가 동물 모양으로 포장된 비타민 마스크팩으로 ‘피부관리’를 하는 광고를 SNS에 선보였다. 키즈 뷰티 신규 브랜드 ‘피파’는 ‘어린 나이에 시작하라(START YOUNG)’라는 광고 문구를 내세웠다.
국내 키즈 상품도 화장놀이와 피부관리를 결합한 콘셉트로 진화하고 있다. 선크림을 마치 쿠션처럼 퍼프로 찍어 바르는 선쿠션, 마르면 스티커처럼 떼어내는 매니큐어, 붉은빛이 감도는 립밤 등이 대표적이다. 성인 브랜드가 키즈 상품을 내놓기도 한다. 성인용 색조·베이스 메이크업으로 유명한 브랜드인 정샘물은 키즈 라인을 선보이며 시장 확장에 나섰다.
다만 피부 재생력이 뛰어난 어린이에게 스킨케어 제품이 꼭 필요한지에 대해서는 의견이 갈린다. 일부 전문가는 “피부 질환이 없는 어린이들은 자외선 차단제 외에는 화장품을 사용할 필요가 없다”고 말한다. 어린이들이 쓰는 화장품의 성분이 어른용과 큰 차이가 없다는 지적도 있다. 국내 대형 화장품 브랜드의 한 관계자는 “키즈 제품이라고 해서 따로 생산되는 건 아니고, 어른용의 높은 유분감과 무거운 질감을 덜어낸 것”이라며 “결국 어린이 상품도 구매는 어른들이 하는 거니까, 제품이 아닌 마케팅으로 승부를 보는 것”이라고 말했다.
화장품을 사용하는 것이 ‘자기 관리’라는 이미지로 포장되면서 어린 시기부터 외모 강박을 심어줄 수 있다는 우려도 나온다. 숙명여대 심리치료대학원 놀이치료학과 이영애 교수는 “어린아이를 ‘작은 성인’처럼 만드는 제품과 마케팅은 아이다움을 잃게 하고 어른의 세계에 너무 빨리 발을 디디게 하는 상술”이라며 “외모에 신경 쓰는 발달단계는 청소년기에 해당하는 것으로, 아이들에게 과도하게 외모 관리를 요구하는 건 성장을 재촉해, 중요한 발달단계를 건너뛰게 만들 수 있다”고 지적했다.
에어버스가 주력 기종 A320 계열의 여객기에서 소프트웨어 문제가 발견돼 대규모 리콜 명령을 내렸다.
28일(현지시간) 블룸버그 통신과 로이터 통신 등에 따르면 에어버스는 이날 A320 계열 여객기 상당수를 대상으로 즉각 소프트웨어를 교체하라는 리콜 명령을 내린다고 밝혔다.
A320 계열에는 대표 기종인 A320 외에도 소형기인 A319와 중형기 A321도 있다. 세계에서 운항 중인 A320 계열 여객기는 약 1만1300대이다. 이 중 1987년 첫 비행을 한 A320이 약 6440대로 가장 많다. 신형 엔진을 장착한 A320 네오도 리콜 대상에 포함됐다.
A320 계열 여객기 소프트웨어 문제는 지난 10월30일 발생한 미국 항공사 제트블루 여객기 급강하 사건 조사 과정에서 발견됐다. 멕시코 칸쿤에서 뉴저지주 뉴어크로 향하던 여객기는 자동 조종 상태에서 갑자기 급격히 고도가 떨어져 플로리다 탬파에 비상 착륙했고 당시 여러 승객이 다쳤다.
유럽연합항공안전청(EASA)은 이날 에어버스의 발표 직후 대상 여객기들이 즉시 해당 소프트웨어를 교체하거나 수정하고 비행해야 한다는 긴급 지시를 내렸다. EASA는 에어버스가 실시한 초기 기술 평가 결과, A320 계열 여객기의 승강타·보조날개 제어 컴퓨터(Elevator Aileron Computers)인 ‘ELAC 2’ 이상이 당시 여객기 급강하 사고의 원인일 가능성이 확인됐다고 했다. 이 문제가 해결되지 않으면 최악의 경우 조종사의 조작 없이 승강타가 움직여 기체 구조의 한계를 초과할 수 있다고 경고했다.
이번 리콜은 에어버스 55년 역사에서 최대 규모다. 블룸버그는 “A320 계열은 전 세계에서 1만1000대 이상이 운항 중인 에어버스의 압도적인 주력 기종인 만큼 이번 결과는 에어버스에 상당한 골치 아픈 일이 될 위험이 있다”고 했다.
대상 여객기들이 문제의 소프트웨어를 반드시 교체해야 다시 비행할 수 있는 상황이어서 정비 수요가 한꺼번에 몰리면서 A320 계열 기단을 운용하는 세계 항공사들이 항공 노선 운영에 차질이 빚어질 것이라는 우려도 나온다. A320 계열 여객기는 대한항공과 아시아나항공 등 국내 주요 항공사들도 다수 도입해 사용 중이다.
로이터 통신은 업계 소식통들이 이번 조치가 전 세계 항공기 절반, 수천 대 운영 차질로 이어져 추수감사절 연휴를 맞은 미국을 포함한 전 세계에서 항공편 취소나 지연을 초래할 수 있다고 전망했다. 블룸버그 통신은 항공 업계 관계자들의 말을 인용해 A320 계열 항공기 다수가 조종석에서 단순 업데이트를 통해 짧은 시간에 문제를 해결할 수 있지만, 약 1000대에 달하는 구형 기종은 실제 하드웨어 교체가 필요해 정비 기간 동안 운항에서 제외될 수 있다고 전했다. 에어버스 역시 “이 권고가 승객과 고객에게 운영상 차질을 야기할 것임을 인정한다”고 말했다.
중국 항공사들이 일본행 항공편 900여편을 줄었다. 다카이치 사나에 일본 총리의 ‘대만 유사시 개입’ 시사 발언으로 중국이 일본 여행·유학 자제령을 내린 게 영향을 끼친 것으로 분석된다.
니혼게이자이신문(닛케이)은 29일 영국 항공정보 업체 시리움 자료를 분석한 결과, 지난 27일 기준으로 중국 항공사가 12월에 운항할 예정이던 일본행 노선 5548편 중 904편(16%)의 운항 중단을 결정했다고 전했다.
닛케이는 운항 중단 편수가 이달 25일 시점에는 268편이었으나, 불과 이틀 만에 3배 이상으로 늘었다고 짚었다. 운항 중단 노선은 72개이며, 좌석 수는 총 15만6000개에 이르는 것으로 분석됐다. 중국과 일본 간 정기 항공편 노선은 모두 172개다.
일본 공항 가운데 가장 큰 타격을 받은 곳은 오사카 간사이공항으로 626편이 줄었다. 이어 나리타공항과 나고야 인근 주부공항이 각 68편, 홋카이도 삿포로 인근 신치토세공항 61편 순으로 운항 중단 편수가 많았다.
다만 도쿄 하네다공항은 중국 항공사가 운항하는 989편 가운데 7편만 줄어 거의 영향을 받지 않았다. 이와 관련해 도자키 하지메 오비린대 교수는 “하네다 노선은 안정적 수요가 있어 항공편 확보 경쟁이 치열하다”며 항공편을 줄일 경우 회복이 어려울 수 있어서 중국 항공사들이 감편에 소극적일 가능성이 있다고 분석했다.
중국 정부의 일본 여행 자제령으로 중·일 노선 항공권 가격도 하락하고 있다. 일본의 항공권 판매회사인 에어플러스에 따르면 중국 항공사가 운항하는 간사이~상하이 노선의 12월 왕복 항공권 최저가는 약 8500엔(약 8만원)으로 지난해 같은 기간에 2만엔(약 18만8000원)대였던 것과 비교하면 상당히 낮아졌다. 후지이 나오키 나리타국제공항회사(NAA) 사장은 지난 27일 기자회견에서 “중국 항공사로부터 감편하고자 한다는 이야기가 오고 있다”며 향후 운항 중단이 확대될 수 있다는 견해를 밝혔다.
올해 1~10월 일본을 찾은 외국인은 3554만명이며, 중국인이 820만명으로 가장 많았다.
일본 가수의 중국 공연 등이 취소되는 사례도 잇따르고 있다. 하마사키 아유미는 29일 상하이에서 콘서트를 개최할 예정이었으나, 전날 오후 중국 주최사가 ‘불가항력의 요인’을 이유로 들어 공연 중지를 발표했다고 NHK가 전했다.
이에 하마사키는 자신의 사회관계망서비스(SNS) 계정에 “(28일) 오전에 갑자기 공연 중지를 요청받았다”며 “믿을 수 없고 말도 안 된다”고 밝혔다. 하마사키는 다카이치 총리의 지난 7일 대만 관련 발언이 나오기 전인 지난 1일에는 베이징에서 공연을 개최했다.
아울러 항저우와 베이징에서 선보일 예정이었던 ‘미소녀 전사 세일러문’ 뮤지컬도 갑작스럽게 중지됐다고 교도통신이 보도했다.

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